眨眼间农历新年即将到来，作为传统的中国人，只要正月初一未到，就不算真正意义地过完一年，不过对于各大车企来说，2018已经收官，年终总结的任务也完成了。豪华车的领域依旧是BBA占据三强，但处于第二梯队的豪华品牌则有喜有忧，未到最后一刻都充满悬念，自然有趣得多，都说去年车市遇冷，凯迪拉克却有超过三成的增长，成功夺得第四名，背后原因大家都清楚，跟巨大的终端优惠不无关系，最近凯迪拉克迎来了一位颇具潜力的猛将，玩的依然是错位竞争，最重要是主打豪华6座的新尝试，到底XT6能否成为终结者？

SUV市场之所以火爆，很大程度源于消费观念的改变，追求实用性和空间，购车方向自然变得理性，SUV确实是个好选择，还能应付糟糕的路面。以往要大空间，只能在大5座和7座当中选择，不过实际使用下来，只有两种选择无疑有不少局限性，大5座在面对多人出行时显得无所适从，7座则不会有太多机会满载，6座的出现会更能满足细分市场。市面上提供6座的车型并不多，MPV还好，SUV则是一只手都能数得过来，这也是6座布局的XT6有逆袭潜质的原因，虽然在美国市场有6座和7座的选择，但对于凯迪拉克在国内市场的情况，引入6座会更能发挥出错位竞争的优势。

凯迪拉克的车型，无论是轿车还是SUV，都会在尺寸和动力上稍微领先对手，XT6同样遵循了这个规律，5米多的车长和超过1.95米的宽度，体型直逼奥迪Q7，尺寸绝对是越级的水平。用上最新的设计语言之后，似乎棱角分明的钻石切割风格有所弱化，转而变得更有冷酷气质，凌厉的眼神配上面积更大的"獠牙"，让这个庞然大物看起来霸气感十足，XT6的外观并不会让你联系到XT5，而且为了照顾第三排的空间，线条走向不会有太多天马行空的想法，方正的造型会更倾向于实用性。至于动力系统部分，美规版本是3.6L自然吸气+9AT的组合，在国内估计会水土不服，2.0T才是明智选择，相信会跟XT4类似，带有可变缸功能但调校不同，就算推动超过两吨的车重也足以应付，凯迪拉克这副2.0T发动机，马力数据是最不用担心的。

来到车内多少会有点失望，因为内饰的设计与布局就是套娃风格，基本上跟XT4、XT5是大致相同，只是在某些细节部位上的材质，会作出刻意的区分。座椅花纹是为数不多的亮点，运用了盾型元素的设计，能够与外观呼应，再有就是档杆后方区域采用了跟CT6同样的设计，能通过旋钮来快速控制中控屏幕，这一点则是XT5没有的。除了豪华氛围之外，实用性也是XT6比起XT5更吸引的地方，毕竟座位多出一个，空间利用上也更为灵活，第三排乘客无需蹲坐，较高的坐姿说明不只是应急之用，而且座椅支持电动翻折，操作起来相当便利，不过美国人对于利用率方面不太擅长，后面四张座椅有着宽厚的造型，坐起来是舒适了，但进出第三排的便利性多少会有影响 。

凯迪拉克在国内有大幅度的终端优惠，跟供求关系和品牌认可度都有关系，类似像捷豹、英菲尼迪等二线豪华品牌，都有同样的情况，老实说BBA也会降价，但降幅和出现的时间没有这么夸张而已。与其在茫茫的7座市场里参与激烈的竞争，倒不如接地气地主推6座版本，毕竟豪华6座SUV在国内的选择并不多，是个不容错失的良机，而且错位竞争一向是凯迪拉克的手段，说不定能引领这个细分市场，要做一辆不降价的凯迪拉克，不是简单的事，要有足够强大的产品力作支撑，况且品牌认可度这个事，不是一时半刻能解决的问题。END