池黄高铁墩上特大桥系杆拱主体完工
本站安徽池州讯:8月6日上午,随着最后一根吊杆张拉索力调整完成,由皖赣铁路安徽公司承建,中铁十一局二公司施工的池黄高铁墩上特大桥128米系杆拱主体顺利完工,为后续工程施工提供了保障。
池黄高铁墩上特大桥全长约3.777公里,沿途跨越川气东送管道、G318国道等设施。此次施工的128米系杆拱采用下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱跨越,主要由系梁、拱脚、拱肋、横撑、吊杆等工序组成。其系梁宽19.4米,高2.8米,拱肋平面高25.6米,单侧拱肋分为13段,全桥共计26段,钢管拱部最高达26米,由于结构尺寸大、种类多,且连接关系复杂,对工装、起吊设备等要求高,施工难度大,安全风险高。
该系杆拱拱肋主要采用工厂节段制造,分节段运输到现场进行拼装、试装。安装时,采用2台100吨汽车吊作为提升站,将梁下组装完成的拱肋提升至指定位置,依次进行对称焊接安装,钢管拱吊装最高处约为38.5米,安装精度要求误差±2毫米。
在施工中,该项目多次召开系杆拱施工专题研讨会,细化拱肋吊装、支架搭设、模板安装、焊接等施工方案,对支座、锚下、预埋钢管位置设专人监控,确保振捣密实,一次成型。同时,对钢箱梁标高、拱肋标高、拱肋轴线以及基础沉降等进行实时观测,确保整个过程安全稳定、质量达标。
此外,由于系杆拱结构受力复杂,为了保证拱肋纵向和横向的稳定性,该项目提前对支架受力、变形进行了详细检算分析,确保了支撑体系结构安全。利用BIM技术进行了施工模拟及碰撞检测,及时联系设计方进行了相关优化设计,保证了施工过程顺利。此外,该项目还采取了多孔振捣、反张拉法预压等多项智能技术,对钢管拱小节段加工误差、拼装焊接误差、合龙嵌补误差等都进行了精确的计算,确保了钢管拱的合龙拱轴线误差均控制在允许值范围内。
池黄高铁是武汉至杭州快速铁路通道的重要组成部分,建成通车后,将成为串联皖南两山一湖(九华山、黄山、太平湖)核心景点的黄金旅游线路,对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。(供稿:中铁十一局二公司)
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