当年的海马，再也回不来，你曾经梦想的323、福美来可见度越来越低，创业30年的海马仅仅用了两年，就把此前28年的积蓄以及市场信赖挥霍一空，从盛到衰，目前市值仅仅只有35亿的海马，极有可能被踢出A股被ST。

市场数据反馈，海马最近21个月已经梭哈掉了最近6年攒下的利润，去年海马销量仅仅只有6.7万台，从年销17万台到6.7万台，它也仅仅用了两年时间。

具体销量数据方面显示，海马去年销量同比下滑幅度高达63%，为10年最差，细分销量显示，今年1月份海马轿车销量仅仅为201台，同比下滑幅度高达93%，海马SUV销量仅为1065台，同比下滑幅度同样高达85%，而MPV销量仅仅为61台，下滑幅度为87%。

三大类车型，海马1月份仅仅爆出1327台，下滑幅度同样高达87%。

记不清楚这是海马第几次销量崩盘式下滑，对于一个自主品牌来说，连续崩盘式的市场下滑表现带来的重创基本是不可逆的。

有人说海马好死不如赖活着，对于搞了多年房地产的海马来说，的确汽车行业太难发展，对于这个有多行业发展的企业来说，在如此难以为继的汽车市场情况下，海马与其跪着生，不如站着死，留下更多的精力发展房地产。

因为摆在海马面前动荡的不仅仅是销量，人事方面的“地震”也让海马难以为继。

为了挽回销量下滑的不利局面，海马去年年终人事振幅极大，高层全部大换血，元海马汽车副总经理陈高潮升任海马汽车总经理，原海南一汽海马汽车副总经理李伟胜担任海马汽车销售公司执行总经理，目前海马内部全部是新面孔，内部人员全部开始竞聘，之后重新上岗。

更换管理层不失为调整销量的一种被动决策，但在市场如此动荡的环境，换血之后能否短期内适应岗位，以更快的奔跑速度不被市场甩得更远，还需看新的决策层能力如何。

而目前影响海马发展的最重要危机不仅仅来自于新的领导层，更来自于市场的多方压力。

一方面车市增速放缓，个企业投放出更具有实力的紧凑型SUV产品，行业压力增大使得海马原本体量小、亏损严重的企业容错率再次被放低，当下市场环境中不允许海马再错一步，一步错将会踏入万丈深渊。

而另一方面海马当下新品推进速度慢，而且造型不够主流，质量低下等问题使得市场认可度不断降低，这也是海马最近两年被市场淘汰如此之快的根本原因，没有拳头产品支撑市场销量，即便决策层营销能力再强，没有强硬产品也无法立足于市场。

目前的海马，需要加快脚步躲避席卷的风暴，2019年是海马生死存亡的一年，如果能在今年止住下跌的销量并且推出爆款车型，那么2019年将会是海马转折年，至少能止住两年下滑的悲惨名命运。

但如果新品依然没有得到消费者的认可，那么今年甚至无法保证稳住去年同期销量，对于市场认可度不断下滑的海马汽车来说平，今年是个生死大年。

但至少从当下海马的局势上分析，其难逃ST命运，在没有新品研发趋势的情况下，它活也活不了，而作为上市公司，它死又不敢死。