之前传闻亚洲龙会替代丰田皇冠，在亚洲龙即将上市之际这一点是不可能的，其实亚洲龙的定位是主打混动车型，定位比凯美瑞高一些很接近皇冠的水准，但是和皇冠的平台相比亚洲龙和凯美瑞是同平台而皇冠的前置后驱平台比它更高级一些，那么燃油版的亚洲龙和双擎版怎么选才最有性价比？老谢为你解析

亚洲龙双警上搭载的这套混动系统，在丰田其他车型上都见过，电机与汽油机匹配版畅是其最大的特点。起步在电机的辅助下响应很迅速，在发动机介入前提速非常安静。低速电量不足以维持纯电行驶时，发动机介入噪音比较大，但速度起来后，路噪和X噪会一定程度掩盖它。

后备箱边上的接板微微上扬的，这种造型是为了控制后方流动的气流，防止上其出现分离，进一步降低风阻系数尾灯营造出类似贯穿式的设计，但中间部位不能点亮，层感很好地被呈现。

中控台采用左右对称式设计，延伸至车门的线条加强了这种感觉，更多地强调驾驶员与乘客之间的均衡性。内饰部分，视觉效果的高级感与软性材料的触感融为体，一体化悬浮式中控大屏显得非常简约。发动机覆盖有厚厚的硅胶隔音材质，前排也采用了夹层玻璃，看得出在隔音方面的努力。燃油版在外观上双擎基本保持一致，亚洲龙运动版并没有引入国内，这是遗感的地方。

转向手感比较沉，但回中力以及线性程度不错，过时能给到驾驶者较扎买的质感。较大油门起步的情况下，在当液力変矩器更倾向快速锁止，以带来更直接的动力响应。汽油版车型采用白适应可变悬挂，根据路面及行驶状况抑制侧倾，减少车身振幅基于TNGA架构的亚洲龙，整体车身低矮，车体也更，视觉夊果操控稳定性双重受益。

道试驾全程都是平坦的道路，因此没能感受其滤震表现，这是这试驾稍显遗憾的地方。刹车脚感混动版与燃油版差异比较明显，混动版动能回收很灵敏，燃油版则有点显位。前麦弗遡独立悬架，后悬挂官方称为双叉臂，而实际结构看起来更倾向于多连杆悬挂。悬挂比较有韧性，稍快速过弯能提供很好的支撑，但这次试驾比亵保守，远没有达到这台车的极限状。

前脸是亚洲龙大胆姿态的核心，可以将这个前脸拆分为“品”字型的三部分，中同直瀑格棚有皇冠的既视感。车身侧面整体轮廓莒造出沉稳大气的形象，而在细节线条上刻出极其复杂的视觉张力。侧面混动版本有区别的地方，也仅仅是翼子板的盛色贴标，而这套黑色轮毂暂时不知道是不是全系可选配。

结语：双擎版的亚洲龙还是带着丰田高水准的混动技术，在驾驶表现上比汽油版更加高级当然价格方面也更贵，不过买燃油版的亚洲龙还不如买新凯美瑞，毕竟三大件都一样，如果还是最求更高的驾驶品质和丰田顶级的旗舰车水准那还是选皇冠，换车你们同样的预算你们会更愿意选谁呢？欢迎下方留言吧