11月14日，戴威重开了好几个月没有召开过的内部员工大会，会上戴威就ofo目前的状况进行了阐述，并称自己在战略上犯了错误。而对于，目前市面上流传的“ofo破产重组”的消息，也进行否认，“ofo除了破产重组，其他皆有可能。”

戴威称自己在战略上犯的错，指利用广告这种变现方式应该在2017年就上线，而不是一直等到ofo开始出现危机才开始此项业务。也承认，单纯靠目前的单车业务收费模式，根本就不可能实现盈利。然而，纵观整个单车行业的发展来看，紧靠出售单车的广告位就一定能够实现盈利吗？

扑朔迷离的共享单车盈利模式

纵观整个共享单车行业，究竟谁能站出来说出它的盈利模式究竟是什么？广告？租赁收费？还是有其他的模式？

当初摩拜在卖身美团时，还有很多人表示惋惜，但是看看现在的ofo， 摩拜应该感谢当初收购它的王兴，至少对于投资人来说，虽然没有实现融资时的估值，但是至少都已经安全离场，甚至还赚了。

而再看目前的ofo，就算戴威自己，现在也开始怀疑当初自己所坚持的理念与模式了。除了规模之外，ofo可能就只剩下一推街头巷尾、经过多年吹风日晒的破败单车了。一个靠资本烧起来而不能盈利的模式是走不远的。一个连创始人自己都否认的盈利模式，怎么会有投资人再相信。

在滴滴与阿里都伸出橄榄枝的时候，ofo要坚持独立运营。而现在，当戴威终于松口称：除了破产重组都有可能的时候，这些儿资本们还会再回过头来给予支持吗？答案不言而喻。滴滴有青桔、阿里有哈罗，ofo又能有何容身之地呢？至少，从目前的两位金主的动作来看，更像是达成了某种默契。

就像一些儿人士预测的那样：让ofo资金枯竭，自然死亡可能是双方的共识，因为时间拖得越久，收购金额就会越低，到其接近破产之时，戴威只能选择将ofo卖给其中一家。

资本的狂欢之后，不过是一地鸡毛而已。