探班春运“幕后”-车下电源小组
作者: 编辑 来源: 互联网 时间: 2019-02-17 阅读: 次
武昌客车车辆段武昌运用车间有一个特殊小组-车下电源组。他们主要负责维修给列车提供电源转换的逆变器,小组人员不多,但是他们在逆变器、充电机故障处理方面都是行家里手。春运期间,小组每天要检修8-10趟入库的直供电客车,处理充电机、逆变器各类故障20多件,每天处理完所有故障都已经到深夜。
每趟车检修前,组长杨川都要到值班室查看由该趟列车乘务检车员记录的《旅客列车技术状态交接薄》,了解列车电源装置在途运行中的故障情况,掌握一手资料,提高检修效率。
李大朋是一名大专生,家在东北,过年期间由于检修任务重没有回家。参加工作9年,已经已成长为独当一面的业务骨干。图为李大朋在检查逆变器安装情况。
车下电源检修必须断电进行。检修人员在断电后,会在车上电源控制柜悬挂禁电牌,车下维修人员才能开盖检查维修。图为李岩用万用表检测设备是否断电。
周俊是一名党员,家里孩子才3岁,因担心这几天有紧急抢修任务,放弃了原本在家陪伴娇妻幼子的机会,主动留下来加班。他说,只要旅客返程高峰过去了,就可以安心在家好好陪陪老婆孩子。图为周俊在排查逆变器故障点。
车下电源逆变器重达100多公斤,需要3-4人才能把它抬高。在更换整机时,他们经常借助升降车来帮忙,在没有升降车的时候只能用手抬,逆变器在拆装过程中,若两人用力不匀,很容易导致一方手指夹伤。
车下电源系统运行稳定后,杨川将箱门、车厢裙板复位,并检查工具设备无遗漏,收取警示牌后清场。从接到故障信息备料出发,到将拆下的故障电源拉回班组,整个维修过程约50多分钟。当天白班,当班的3名职工共检修了7趟列车,处理大小故障6起,其中更换车下电源逆变器2个,由于车下电源生产厂家多、型号繁、核心技术厂家保密,给故障维修工作带来很大难度。
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