任何一家企业没了国内市场，在销量数据上都会显得苍白无比，豪华品牌阵营同样如此，国内迅速崛起的汽车市场让不少豪华品牌在这个风口中成为了相当容易飞起来的“猪”，奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克以及雷克萨斯无一不是如此，连年上涨的数据喜skr人。

路虎同样如此，当年依靠国内市场迅速成长，甚至某一阶段称为媲美保时捷的超一线豪华品牌，但长时间产品力与售价严重不平等导致路虎国内品牌形象滑崩，当年依靠着国内市场迅速发展的路虎，现在也因为失去了国内市场而全球败退。

路虎销量方面数据反馈，去年全球销量为59.2万台，同比下滑幅度4.6%，其中路虎销量41.1万台，捷豹销量18万台，而国内作为路虎销量最大市场，全年销量下滑幅度高达21.6%，去年下半年路虎开启下滑模式，7月销量下滑46.9%，8月销量下滑38%，9月下滑46.2%，10月11月销量下滑幅度为50%。

从数据方面可以看出来，路虎在国内市场已经形成不可逆的滑崩状态，而单一市场的崩盘让路虎这家全球性企业招架不住。塔塔公布去年第三季汽车营收数据，其中单机净亏损额达到39亿美元，其中路虎品牌营收为80.6亿美元，亏损额达到40.6亿美元。

而这一亏损数据报表也被外媒评为“印度史上最严重的亏损”。

一句话：国人不买路虎，路虎全球崩盘，买什么不好买印度持有的路虎品牌！

没有了国人的消费支持，其实路虎从去年下半年就已经开始不断调整，工厂减产停工，公人裁员等被迫性发展行为较多。去年捷豹路虎索利哈尔工厂爆出裁员停工事实，其去年裁员1000人左右，另一家位于伯明翰布罗米奇堡工厂则开始缩短工作时间，10月开始至12月初每周只生产3天。

不仅仅如此，今年年初，捷豹路虎表示将在今年4月份减产其在堡布罗姆维奇和索利哈尔的两家工厂，并且预停产一周左右。

海外消息方面因为国内路虎销量的崩盘引起了连锁反应， 多家工厂被迫调整生产计划，进口路虎方面不在快刀阔斧的大力生产新车，进入到“冬季”开始裁员调整排期。

国内奇瑞捷豹路虎方面更显惨淡，国内国产车型去年销量下滑严重，其布局的工厂目前不仅仅进行了裁员，而且工厂也进行了重新排期，但此前过多生产的库存车暂时无法快速消化，去年年末爆出奇瑞捷豹路虎库存车问题相当严重，堆积在工厂的车无法运转，导致长时间滞留在工厂中。

而销售方面压力同样不少，新车售价落地6-7折仍然购买者寥寥无几，去年天猫活动爆出极光裸车仅仅为26万左右。

很明显，与奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯得中国的天下的发展势头不同，路虎呈现的是一种失中国失天下的状态，如何在短时间内扭转这一尴尬处境难度不小，未来几年中路虎没有更好更强的新品推出，而在品牌号召力下滑的当下，只能通过缩衣紧食的方式来渡过难关。