被遗忘的轿跑颜值王,车重2吨比CC更帅,换个车标就是爆款!
对于韩系,国人的态度转变极具颠覆性,一面是热情似火,一面是冷淡如冰;除了大环境下的不友好,貌似韩系车系本身并没有出现什么不惹国人喜欢的幺蛾子,但从市场关注度及具体数据来看,国人幡然醒悟般不再看好韩系车着实让人有些摸不着头脑!
如果说韩系车不好,那么我想绝大多数国产车系都没有资格达到今天的成就,毕竟能够有自己的自给自足研发体系,有成熟的AT变速箱,也有畅销本国的D级旗舰轿车以及赛车队,性能车自斯汀格问世后更是不再空白,韩系相较于国产体系而言已经算是领先水平。对于韩系车的评价,市场向来是褒贬不一,但也算是大致好评,在极致品质及风格设计上或许韩系还达不到一流水准,但性价比才是其市场王牌。标榜性价比的韩系向来也都是诚意满满,甭管车系综合素质如何,单就定价及配置而言,相较于同级合资车系而言,韩系优势还是较为明显。
作为韩系在性能领域的全新尝试,斯汀格的命运显然依旧摆脱不了韩系近年的颓靡之势,无论是在北美亦或是国内,这款号称有着宝马M调教的韩系首款性能车宣告败北。凄惨销量的背后反馈的是韩系标榜性能的失败以及向“高档次”越级的失败。一款品牌但凡要提升品牌形象铸造更高档次,那么旗舰以及性能便成为了其名片,雷克萨斯便是近年来完善的最全面的成功典型!从起亚K9到高端定位捷恩斯再到如今的斯汀格,起亚对于现状明显是不满足的,斯汀格依托起亚市场价值生存,起亚寄托斯汀格向前迈步!
颜值相当不错的斯汀格在塑造最帅韩系的同时,还独具匠心的配备了无框车门以及四筒排气,于轿跑定位本身而言4830mm车长2905mm轴距以及近2吨重的车身质量已经有些挑战了,毕竟就车重而言斯汀格相较于奥迪A5乃至于A7均已超重,笨重的斯汀格搭配国内在售的2.0T涡轮,百公里加速为8.1S。2.0T+8AT,8.1S,2吨,这些都让斯汀格与性能二字有些许违和。但没有性能的里子,斯汀格的性能外表还是营造的相当到位,中大型尺寸定位的无框车门轿跑定价28万元没人买是因为车前挂了起亚标,毕竟就起亚多年在华发展铸就的品牌形象及定位而言,30万买起亚确实让人有些不可思议!
大众CC2.0T+7DCT起步,迈腾底子,上市定价依旧在25万级,买单者不在少数。类似于斯汀格定位车系,在颜值风格个性骚气营造到位之后,剩下我想就只有品牌价值及形象的事情了。从CC到A5到A7再到宝马6GT乃至于保时捷各类跑车,潜在消费者如果考虑的是性价比亦或是实用性为多,我想对于拉风二字也就彻底偏离了,目前市面上唯一能够兼顾的便是保时捷的Panamera,但起步价百万已经让人可望不可及,而斯汀格在尽可能帅气的同时将日常实用性兼顾的非常到位,但尽管如此依旧无济于事,前脸悬挂的起亚标或许当其宣布定位30万级伊始就已注定失败。
入门256马力+8AT,中大型尺寸配后驱加掀背尾门,唯一欠缺的或许会是没能够使用更为骚气的无框车门,30万级能够买到斯汀格类车系在其余品牌来看你至少目前不可能。平心而论,30万对于起亚而言定位偏高,但对于斯汀格而言合情合理,但真正的精髓或许都在3.3T V6引擎上,在国内尚未引进,但在海外售价已接近宝马,同是后驱,消费者为何要弃宝马而选择起亚?入门18寸轮毂款式还算好看,标配的前四后二Bembo刹车卡钳也很良心,除了换标或许降价会是斯汀格的唯一出路
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