汉兰达变玩具车?向新一代RAV4看齐,神车换代主推2.0T混动
汉兰达的传奇经历从2000年的美国纽约便开始,很少会有人知道,汉兰达其实是一台特供车,没错,就像什么宝来、朗逸、大指挥官等等车型一样,只不过汉兰达是在北美市场诞生的,不论是在日本本土,还是在澳洲市场它都不是初始车型。
2009年,丰田汉兰达来到了中国市场,这也是为什么一直都有很多消费者认为它是一台畅销全球的SUV产品,这里的“全球”其实覆盖得很有限。
上一次汉兰达换代已经是5年前的UX50,2016年其经历了一次受消费者欢迎的造型改款,一个几乎覆盖了整个车头的梯形格栅吸引力极高,这原本被认为是留到第四代产品上的设计,让汉兰达在北美及中国市场继续保持强势。
随着时间越来越靠近2020年,真正的第四代汉兰达开始了一些动态测试。
现在我们所看到的正是汉兰达的全新测试车,只不过,车辆的覆盖方式让其看上去有些开玩笑的意思,多色的覆盖让人看出其在换代测试上仅仅是套壳,但这并不是一台玩具车,而是真正用作下一代生产测试的版本。
就车辆的覆盖范围可以看出,虽然纸板还是让包括支柱、外后视镜在内的区域被暴露在外,可是车辆的越野装饰、护板处理等等都被遮盖了起来,但即便如此,我们依旧在车辆的框架结构上找寻到了新一代车型的蛛丝马迹。
宽大的梯形进气依旧占据了前脸的主要面积,但一个更明显的扰流迁出已经在白色胶布下凸显出来,更重要是,主格栅两侧的雾灯区似乎扩大了自己的覆盖,这种扩张将通过立体的车身结构来表达,联合已经很明显的前唇,这种设计当然是为了改善车头空气动力学效果而进行的。
正式这个部分的出现,很多海外媒体将新一代汉兰达与此前发布的RAV4联系在了一起,这种导流处理与格栅变化的确是后者非常相似。
不过,除了前脸上的变化外,我们并不知道关于车身尺寸规格的更多信息,车辆肯定会对尺寸进行调整,但这并不意味着所有数据都将有所提升,一旦丰田决定在大块头身上提供更多运动化塑造,那么车辆的高度与宽度比例变化才是关键的。
关于新一代丰田汉兰达的动力总成,我们或许会在美规车型上看到与新一代凯美瑞共享的V6发动机,其将会为车辆带来305Ps的最大功率,而新的直列四缸也将配合电动机组成全新的混动系统,这也解释了为什么全新2.0T四缸发动机仅仅提供了205Ps的调校,这样的参数实际上已经交海外版有20Ps的提升,而新的混动系统则将有机会超越国内的2.0T版本。
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