据德国商报报道，福特宣布将相继在多个国家关停通勤巴士Chariot的服务，原因是持续亏损。共享出行被认为是汽车行业未来的重要业务领域，福特此时宣布放弃似乎不是明智之选。

（图片：福特汽车）

两家业务领域几乎重合的企业在面对同样的未来挑战时做出了截然不同的选择：在福特已经决定停止发展旗下共享出行公司Chriot之时，大众才刚刚开始共享巴士业务的运营尝试。

大众集团旗下子公司MOIA负责这项业务的发展。首批小巴已经在德国汉堡投放，目标是两年之内实现1000台小巴的业务量。福特和大众完全相反的业务决策与美国及德国的文化差异有所关联。同时，福特作为一家美国企业，在资本市场的参与度更高。与德国不同，美国的资本市场是按季度操作的。一旦出现季度营业报告不好看的情况，股东们就会提出意见，要求作出调整和改变。而相反，德国的企业则有一整年的时间专注的业务发展本身，而不是随时要操心财务报表。

福特现在终于无法再承受来自资本市场的压力。作为美国第二大汽车集团，福特汽车的营业报表早就不好看了。在美国本土市场赢利状况尚且不错，但是其中一大部分都被在亚洲和欧洲市场的亏损冲抵了。

福特为此进行了大刀阔斧的调整，主要的途径是进行运营成本的节约。本月中期，福特宣布将关闭在欧洲境内的多个工厂，并裁员数千人。在美国本土，也将进行运营成本优化。在这样的背景下，福特做出了关停Chariot业务的决定。

然而，福特在此时退出共享出行市场是欠周全的考虑。自动驾驶科技变现的一大途径就是通过共享出行。如果小巴车不再需要司机，那么将节省下一下笔费用，这样就能实现赢利。只有通过共享出行，自动驾驶才能具备经济效应。

除了共享小巴这项业务本身还不成熟，普遍都处于负赢利状态。福特Chariot的业务自身也存在运营模式上的问题。福特的小巴在固定的路线上运行，也就是像目前已经存在的公共交通那样。因此，福特未能将Chariot有效的区分于公共交通网络。但是，大众的MOIA将基于算法，根据消费者的选择随时调整运营路径，以此对公共交通网络做出有效的补充。

可以想象的是，大众集团在德国汉堡运营的共享小巴业务也将有很长一段时间的亏损。但是大众做出了决定，要挺过这段时间，以期培育出一个适用于未来市场的成功的商业模式。相比于福特在资本市场的压力之下，匆忙放弃共享出行业务的继续发展，大众的选择似乎更加理智。