现在市面上使用的自动变速箱主要有三种，第一种CVT无极变速箱；第二种AT自动变速箱；第三种双离合变速箱；今天我们来对比一下在中高档车上使用较多的8AT和七速双离合变速箱，它们到底谁更省油，开起来更加平顺呢？

双离合变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档，使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而AT自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，档位越多，则代表理论上更平顺并且更省油。

最具代表性的8AT当属ZF8AT和爱信8AT,爱信8AT在国产车和日系车上比较多见，丰田和雷克萨斯的8AT全部来自爱信，（丰田持有爱信精机股份）我想丰田和雷克萨斯的燃油经济性和平顺性不用多说了吧，在业内可以说是数一数二的，而采埃孚的8AT也是被广泛的搭载在德系车和国产车型上，尤其是宝马，8AT全部采用采埃孚的，宝马的操控性、驾驶质感、平顺性也同样是业内标杆性的存在，那么看到这里是不是答案已经得出来了？8AT完胜七速DSG？请接着往下看。

七速双离合现在大众车型上都已经使用湿式的取代以前的干式，并且在重新优化标定之后，现在的迈腾、帕萨特等等车型的平顺性已经是脱胎换骨般的提高，我自己开过，反正在绝大多数工况下都是非常平顺的，不知道的话以为就是AT变速箱呢！而且这代迈腾的燃油经济性在也表现的不错，是不是说明七速DSG其实并不差于8AT？请接着看。

其实说到这里，细心的朋友已经发现了端倪，就是我是先预先设计好的车型和变速箱，然后再介绍他们的情况。原因在于本来直接对比变速箱的平顺性和经济性是不合理的，一个车型的油耗会受到非常多因素的影响，比如车重、发动机排量、最高热效率、以及发动机和变速箱的匹配、标定等等，没法直接去固定其他因素，那么怎么去直接对比变速箱的经济性和平顺性呢？

话说回来，就目前而言的技术，双离合毕竟是“晚辈”，不过在民用车型上普遍使用几年时间而已，其平顺性在大部分车上变现是比较糟糕的，而8AT变速箱在大部分的车型上的B表现是比较平顺的，且较于双离合在可靠性上的表现要优秀很多，不然大众怎么会在自己的旗舰车型上途锐使用ZF的8AT呢？