电动车快充技术发展好没用,最关键还得看充电桩的普及率
现在很多厂家给出了新能源车型的快充和慢充的概念区分,那么到底相差多少呢?比如,保时捷在德国为它的电动车Mission E安装的快速充电桩,给出的数据是15分钟可以给车辆充电80%。先别急着鼓掌——
保时捷造的是800伏快充桩,造出来了之后,短期内还是以150千瓦的充电功率为电动车充电,然后一转身就给我们画了个饼:随着电池技术的发展,充电功率将达到350千瓦,那样的话,就能充电15分钟,完成 80%啦!
作为对比:特斯拉480伏的超级充电桩以120千瓦的充电功率为电动车充电,20分钟充电50%,40分钟充电80%。
而目前,市面上的快充们基本也都是充电30-40分钟左右,可达到80%,但实际使用还是超出这个时间的。至于慢充,就6小时起步了,目前在停车场充个慢充,基本上停车费也是远高于充电费用的……
至于为什么厂家公布的快充数据都是充电多少多少时间,就能达到80%?这个80%是怎么定的?
因为快充都用的是直流电(慢充是用交流电),一般电池充满了80%,充电机为了保护电池安全,电流就必须变小,那么80%-100%这个充电过程,速度就开始慢了。所以拿80%举例子扔数据给吃瓜群众看,是最快的账面数据,而诸如70%、50%,这些低于80的百分比,又让人少了点安全感。
罢特,不管是快充还是慢充,不普及充电桩,我觉得全都是在骗炮。
绝大多数消费者当然也是跟我一样理性的,因此,电动车的销量确实是和充电桩的覆盖程度成正比的,查了些数据,发现我大天朝,竟然是电动车普及速度最快的国家:
2017年,我国新能源汽车产量79.4万辆,销量77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,已连续三年居世界首位,虽然我国传统汽车起步非常晚,但似乎要在电动车这个新时代率先扭转局面了!
但,这些数据,首先是建立在我们这个地大物博的人口大国的前提条件下的,其次,没有任何一个国家能比得过中国对于电动车的政策扶持力度,所以我们在电动车这块的市场发展速度还是很厉害的。
过去石油是国家垄断的,所以加油站都是国家的。而进入电动车时代,国家电网早在4年前就向民间资本开放电动车充电桩市场了,于是大家都涌进了这个很有搞头的市场:
截至2017年年底,我国充电桩建设数量达到45万个,其中,公共充电桩达21万个。而市场占有率最高的,是民营资本特来电(青岛特来电新能源有限公司),就是那个中国创业板第一股特锐德电气股份有限公司的子公司,直接翻倍了国家电网的充电桩数量。
然鹅,即便充电桩市场竞争很激烈,数量蹭蹭蹭。但是非常诡异的事情发生了,前段时间的最新数据:我国目前所有充电桩的使用率,只有15%。
绝大多数人依旧呈“暗中观察”状,这表示,只有充电桩的数量和覆盖密度达到人们内心的预期,才能真正消除他们的顾虑:
“充电太麻烦,加油几分钟。”——但是油费贵啊!
“高速公路上没电了怎么办?”——你会提前加油,也能提前充电啊。
“小区车位本来就少,未来能在小区里找到空地来设置充电桩,可能性不大。”……这,我竟无力反驳。
“停车场的充电桩现在看起来非常少,而且停车费比充电费还要贵,根本不值当。”——嗯,你只要开车出去,总是会产生停车费啊喂!
“慢充太慢,快充的安全性太差,可能还会爆炸!听说还伤电池。”——你……一定买了不少保险吧……
发现了吗?让人们接受电动车,就跟让爸妈养狗一样,一开始各种挑毛病说“不要”,但不久之后,他们还是“身体却很诚实”地把狗当儿子。
当然,这是玩笑话。大多数人类都是充满惰性,讨厌改变的,所以他们发自内心地不接受未知事物会给他们带来便利的可能性,只会觉得是一种麻烦。
所以,只有充电桩完成了量变才能触发新能源时代的质变,在这个过程中,不仅充电桩的量要稳增不减死命砸钱,还要完善服务体验,比如扫码使用充电桩的方便程度也必须超过扫码加油的体验才行。
但普及充电桩还不是最终的归宿,它或许能够解决短期内人们的充电难问题,提升一大波电动车的销量,但等到电动车销量上升之后,越来越多的车在公共充电桩排队充电的发生频率也会越来越高——但其实,这种方式说白了,还是延续了开车加油的惯性思维而已,属于电池技术无法牛逼到一定程度前的笨办法。
要让人们真正没有顾虑地开一台电动车,要么用上述的笨办法,做到商业、住宅的停车场都“一位一充”,但量太大,也会造成没有必要的资源浪费;要么充电和加油一样快,同时,充电频率远低于加油,这就得提升电池质量、容量和充电桩两个方面才能实现。
而真正实现后,最终通向的是——充电桩的使用率大大降低,彻底扭转人们像加油一样加电的思维模式,然而,到那时,现在拼了命普及、砸钱的充电桩,是不是就hin尴尬了呢?
没错,充电桩普及,是通向新能源汽车时代必经的弯路。
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