2020年11月18日至11月19日，吉林省长春市遭遇了一场罕见的冻雨天气，一夜过后长春已是银装素裹。而当大家还没来得及感叹这“换季式”降温时，一辆载着一根被冻折的树枝行驶在马路上的一汽奔腾B50就已经刷爆了朋友圈。一时间引发了来自微博和抖音众多网友的互动讨论，这也让大家看到了一汽奔腾造车的实力！（注意行车安全，请勿模仿）

其实面对这种极端天气，一汽奔腾是早有准备的。在今年成都车展上，一汽奔腾正式发布全新FMA技术架构。据官方介绍，“无限方程FMA架构”具有更好的模块化、平台化特质，通过该架构生产的车型在智能网联化、安全性、驾乘体验三大方面有着相当出彩的表现。

11月10日全新第三代奔腾B70正式下线的当天，一汽奔腾邀请了来自全国各地的近300家媒体、经销商以及支持奔腾品牌的新老车主探访了一汽集团研发总院动力总成实验室、整车环境模拟实验室以及一汽奔腾工厂总装车间，感受全新第三代奔腾B70背后强大的技术实力。

众所周知，汽车制造分为四大工艺，即焊接、冲压、总装、涂装。其中，总装流程作为生产成品的车间，是工艺的最后一道防线。作为国内首批开展发动机正向研发的企业，一汽集团研发总院动力总成试验室整体技术已经达到国际领先水平。

全新第三代奔腾B70搭载的，除了已经达到了自主量产涡轮增压发动机的领先水平的第三代“智擎动力”，以及目前国内唯一一个发动机动态倾斜试验室，其四驱动力总成试验室出众的测试能力也是世界领先的，10个发动机性能设计验证与台架标定试验台，全部标配先进高精度动态测试系统、燃烧分析系统等，效率和精度属于国内领先。

从研发、生产到走向市场，一款产品需要经历无数的实验和测试。一汽集团研发总院整车环境模拟试验室共有10个试验舱，涵盖了阳光模拟、密闭、高温、低温、超低温等各种特殊环境的测试。

具体来看，超低温环境舱最低温能够达到-40℃，可准确地模拟车辆在严寒地区时，采暖、除霜、除雾、自动空调在极限环境下的工作能力；高低温环境舱温度控制范围从-30℃一直到+35℃，能真实模拟出车辆在温差巨大的天气条件下的工作状态；对于蒸发密闭室，可考验整车燃油系统的密闭能力，确定由于蒸发而损失的燃油量，从而提出改进方案，将燃油蒸汽蒸发量降至最低；超高温环境舱温度上限达60℃，对于车辆的能量管理试验、热损害等试验进行提供了理想场所。其测试能力和试验结果准确度均处于全国领先地位，这也是历代B70技术夯实的保障。

生产全新第三代奔腾B70的奔腾蔚山工厂总装车间，正是本着“不接收不良品”“不制造不良品”“不流出不良品”的三不原则，最终才诞生出全新第三代奔腾B70。全新第三代奔腾B70作为承担一汽奔腾品牌向上、直面合资家轿市场的战略车型，其优秀的产品实力离不开以上车间和实验室背后付出的努力。