B级车市场终于要变天了，日系的卷土重来，一举打破了大众双雄绝对控制的市场局面。率先换代，无论是外观，还是内饰，还是整体行车质感，都与传统凯美瑞有了天壤之别。毫无疑问，凯美瑞这次革新洗面非常成功，在几乎没有优惠的前提下，月销量基本能保持在1.5万辆左右，可见其实力。雅阁紧随其后换代，与不一样的是，在上市前饱受争议，但用销量证明了实力，11月已经成为销量最高的B级车。天籁最后换代，2.0T的动力刷新了这个级别的动力记录，不出意外，应该会有不错的市场反响。当然，迈腾、也不是吃素的，只是不像过去那样优势绝对，表现依然可圈可点。

法系B级车的没落，美系B级车的不温不火，B级车市场似乎已经是日系与德系的较量场，与其它系别关系不大了。其实鄙人觉得还是百花齐放的局面更好一些，这样更有利于消费者。说到这里，就不得不提一下，曾经与起亚K5也是主流B级车之选，凭借靓丽的颜值，一举成为增长速度最快的B级车，销量一度比肩日系、德系，当年满大街跑的都是8，绝对是“烂大街”的好局面，身边很多朋友当年都选择了索纳塔8。但这种局面并没有一直持续下去，到了索纳塔9时代，销量更是一降再降，几乎呈现没人要的状态，11月仅卖出439辆，2018年1-11月累计销量才6121辆，都不足过去一个月的销量，可见现在有多尴尬。问题究竟出现在哪里？

（一）曾经依靠出水芙蓉的颜值成为爆款，这种竞争力门槛相对较低，是很容易被超越的。事实上，后来几乎所有车企都意识到颜值重要性，所以所谓的颜值优势很快就荡然无存。这是第一个阶段的失势原因，第二个阶段失势的原因就是颜值没有跟上时代节奏，不能说拖了后腿，但确实在茫茫车海中显现不出任何优势。依靠颜值出鞘，颜值却失去优势，这点影响确实不小。

（二）韩系车能成为全球车型，是离不开北美市场的，所以很多设计习惯都是围绕北美市场而定的。这一点其实也很重要，很多北美市场畅销车型来了中国市场都是水土不服。其实看看索纳塔9的内饰就能感觉到，粗枝大叶倒不至于，但确实给人一种灰头土脸的感觉，毫无品质感、高级感，这点国人是非常在意的。

（三）有些人以为韩系车都便宜，其实不然。事实上，索纳塔9的优惠力度并不算大，实际成交价格并没有低很多。这点很重要，可以看看雅阁现在的终端价格，如果再结合上产品力，更是显得格外尴尬。现在的消费者其实都很精明，划算不划算都清楚的很。雅阁如果没有优惠，销量很难达到现在的水平。

（四）现代在技术研发上，其实是很厉害的，与丰田一样，走的也是技术闭环路线，基本可以做到自给自足，这点不能否定。索纳塔9的动力总成不算差，但已经好久没有更新了，不进则退。竞争就是这样，任何技术相对的，看看其他竞品都使用了什么技术，再看看自己。消费者或许不太懂具体技术，但绝对有一个基本的判断，谁好谁坏，心里自然也是有一本账。要想翻身不是没有几乎，但需要大刀阔斧的革新，从外观内饰，到底盘调教，再到动力总成，以及整体行车品质、驾驶质感，都需要天翻地覆的革新。这个时代，光拼颜值是远远不够的，光靠技术堆砌也不够，而是要全方位的升华。