思域这款车最初诞生于上个世纪的七十年代，也正是碰上了七十年代的石油危机，作为一款全球战略化车型，思域把省油和大空间演绎得淋漓尽致，也正是如此这款车敲开了当时市场的敲门砖，思域在1975年一年就卖出了超过十万辆，可以说这是汽车史上最成功的车型之一。

但是在思域成功后本田并没有因此而满足，从第三代思域开始，日本本土市场就推出了思域SI版本，1.6L的引擎做到130匹马力的输出，第四代思域又推出了SIR版本，搭载的发动机就是现如今大名鼎鼎的B16A，从此尝到甜头的本田在性能的道路上一发不可收拾！

国人玩思域应该是从第八代思域开始，当第八代思域在国内发售之时，有人发现了这台车并不仅仅是一台简单的家用车，或许本田意识到国内版本第八代思域的R18A1引擎与性能二字离得有点远，所以在第九代思域本田将思域SI的零件运到国内后，开始生产性能版本以满足中国的消费市场，但是预计生产的9000台思域SI仅仅生产了480台，并且在八个月后才卖完。所以有人断言本田再也不敢在国内玩性能了。（这也是因为TYPE-R为什么迟迟未在中国上市的原因。）

正文：

但是事情真的是如此吗？转眼到了第十代思域，弃用了VTEC的第十代思域搭载的L15B8发动机，并没有和我预先想的一样，不仅原厂快得惊人，甚至还有不小的改装潜力。

思域怎么玩？今天就来带大家看一位国内的殿堂级人物对第十代思域有何种见解。在业内别人称他为“光头佬”，他不仅对本田情有独钟，也是一位改装爱好者同时也是一家改装店的老板，Raing隼的创始人。

先来看看今天的主角，很多人第一眼看上去，可能不会在这台被哑光膜覆盖的思域上看出什么端倪，仅仅就是前唇、中网、引擎盖等一些细节上看出这台车处处透露出一股“杀气。”

来到了侧后方，ASPEC MF75单片式的锻造轮毂和AP 5000R 9440四活塞刹车套件瞬间吸引了我的目光。而底盘调教部分，这台思域则采用了D2的竞技版绞牙避震。

扰流板的作用不在于好看而是在于好用，而真正好的扰流板是厂家针对某款车型在风洞内经过车身高度宽度、撞风角度等等一系列的数据演算而来的。

中出尾段的造型让人不禁想到TYPE-R，但是这台车上的只是双中出的尾段而不是三出，VANHOOL的尾段配上CMST的碳纤维后唇，我个人认为简单而优秀！

同为CMST的碳纤维引擎盖也搭载在这台十代思域上，据车主“光头佬”所说，由于在引擎盖上直接开口，导致了涡轮部分会与外部直接接触，因此为了防止雨雪天气，这套引擎盖参考了CTCC（中国房车锦标赛）中思域赛车的设计，也就是在侧方进行开口，并且在引擎舱内部增加了饰板。

下面就是绝大多数人最关心的动力部分的改动，这台十代思域的改装对于我个人而言过于简单，但是对于“光头佬”而言，他的改装在于精不在于多和杂。INJEN的进气套件、力爽竞技性点火神棍、以及UNICHIP二阶段外挂电脑，整个引擎部分原厂度还是非常高，从此看可以看出思域的这台L15B8的改装潜力还是非常大的，仅仅是非常小的改装幅度，就能让整车拥有270匹的最大马力输出和378.3NM的峰值扭矩，实话实说，思域的发动机强度还是够用的，上二阶并不需要太多的硬件加持。

思域这台车当时在市面上的改装件并不多，在程序上国内更是没有，所以这台思域在进行ECU撰写的时候，为了更好的匹配变速箱，变速箱甚至整个拆卸，拿到其他店家进行拆解研发。

光头佬说到“没办法，日本没有新思域，而海外版本（美规思域）的数据虽然多，但是却不一定与国内版本的吻合，只能亲力亲为了。”

与“光头佬”的问答：

对一台先前几乎没有改装案例来参考的新车，你之前的改装思路是什么？

虽然新思域刚刚问世，暂时没有改装案例，但根据我的改车经验，改车的重中之重无非就是加大进气量，所以我选择了从进气和点火部分开始，当然后续的电脑也会配合程序进行撰写。不过这台思域对于我来说，我做的不叫改装应该叫研发改装件。

在破译电脑上你花了多久？新思域的电脑对于老本田来说是否难度更高？

之前，我们使用外挂电脑来搭配强化之后的动力，这样既可以省下拆卸原装电脑所花费的时间，又能在保证原装电脑功能的情况下突破原厂的转速限制。而虽说两者配合的效果相当好，但对动力的提升依旧有限，因此，如果要爆改还得使用全替代型的电脑。

这台思域的最大马力是如何实现和摸索出来的？原厂硬件能做到什么样的一个数据呢？

“我记得第一次在这台测试马力的时候，只改了进气部分，因为排气没有现成的配件，只能等，而在排气到了之后，我们又开始了测试...至于测试所使用的外挂电脑程序，则是一位上海的澳洲人撰写的，如今这台思域已经能在原厂的引擎基础上，做出270匹的马力输出，并保证了相当的可靠性，也就是说在最大程度原厂引擎的条件下，我认为L15B8的极限在270匹左右。”

改装过程中，你遇到的最大难点是什么？

“即使我参考了CTCC的设计思路对引擎盖进行了优化，解决了引擎仓温度过高的问题，但是这具涡轮引擎的进气温度仍然不理想，之后还得调试。”

为了保证稳定性，你还做了哪些强化？

要保证稳定性，为了不让马力衰退就必须在冷却上下工夫，为了更好的应对，这台思域换了水箱、低温水胆，并将相应的管路换成了散热性更好的硅胶管，走街完全够用。

改装清单：

引擎部分

INJEN 进气套件

力爽竞技型点火神棍

波箱部分

Racing隼 4.5强化大尾牙

Racing隼 机械式LSD

冷却部分

Raing隼 加大水箱

排气部分

VANHOOL 头段（不带催化）

VANHOOL 中出中尾段

底盘操控

D2 竞技版避震

刹车系统AP 5000R 9440 四活塞刹车套件

ECU

UNICHIP 二阶外挂电脑

行走系统

ASPEC MF75 17*8.5 ET38 单片锻造轮毂

外观部分

CMST 碳纤前唇

CMST 碳纤中网

CMST 碳纤引擎盖

CMST 碳纤排气中出后唇

在最后我想说的是，十代思域这台车上市已经三年了，或许很多人认为这样的改装并算不上什么，就这样一个人一台车，也敢说是殿堂级的改装人物，可是在说这句话之前，要知道这台车是17年初改装完成的，也就是可以说这台思域是国内首台改装思域，在之前国内并没有任何案例借鉴，甚至在改装完成后这台车的外挂电脑和变速箱都被其他店家借走进行研发，才有了后来那么多的思域改装案例出现。他可以说是国内思域改装的鼻祖，这台车后面也没有再动过，一直被光头佬摆在店里，作为展品