不知道是不是深受苹果手机的荼毒，但凡提到PLUS这个词，估摸着大家首先想到的就是个头“变大”、“变宽”、“升级”等概念。

不过这么想也倒没错，3月29日，上汽荣威“A+级宽适豪华互联网轿车”全新的荣威i6 PLUS带着“PLUS”的概念，升级上市。

都说升级升级的，那么这一款荣威i6 PLUS到底升级在何处呢？

全方面“PLUS”

看脸的时代来临，丑便是原罪。全新荣威i6 PLUS在外型上的最大升级，主要集中在了前脸部分。在“律动设计”的基础之上，荣威i6 PLUS采用了全新的展翼格栅，搭配上扁平的倒梯形“大嘴”让它显得动感十足；17寸双色“V”字型轮毂也让整台车显得更加的年轻有活力。

此为颜值PLUS。

荣威i6 PLUS的车身尺寸变化并不大，长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，相比于荣威i6来说，仅仅只是在高度上增加了4mm。或许我们会认为加了个“Plus”应该更大才对，但是i6 Plus这样的尺寸其实已经达到了B级车的标准，可以说完全能够媲美市面上B级车的宽适空间。同时配备的PM2.5新风过滤系统、座椅加热、座椅电动调节、双区自动恒温空调等功能，进一步的让i6 PLUS的乘驾体验得到了提升。

此为舒适PLUS。

当10.4英寸的中控大屏成为标配后，我就知道，斑马系统2.0可能要“大杀四方”了。作为国内车联网中最好用的车载互联系统之一，斑马系统不仅能实现人工智能语音、大数据导航、手机远程控制等功能，还提供了十年免流量以及免费的系统升级服务，极大的提高了用户便捷出行的体验。

此为互联PLUS。

如果你认为i6的PLUS之路到头，那就大错特错了。在动力上，荣威i6 PLUS也带着“芯机”的作出了升级。

荣威i6 Plus取消了现款车型1.0T的三缸发动机，并在此基础上提供了两种动力选择：1.5T车型最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，匹配6速手动或7速双离合变速箱，该车型主打运动、激情，让消费者能够充分的享受到驾驶乐趣；

1.6L车型最大功率92kW，峰值扭矩158N·m，匹配CVT无级变速箱，该车型主打燃油经济性，平顺节油，在CVT变速箱的加持下，百公里油耗仅为5.9L。

此为动力PLUS。

馅多还不贵 价格成利器

当荣威i5以不到6万的价格优势成为“月入两万”的爆款车时，上汽荣威似乎就在定价策略中追寻到了真谛。

荣威i6 PLUS在2万元的现金优惠后，实际售价区间为6.98-11.98万元。这款与朗逸师出同门的新车，似乎是希望以一个“朗逸升级版”的姿态，杀向市场，尽全力抢占年轻消费市场。

2018年，中国车市遭遇28年来的首次负增长，经历了多年高速增长的车市终于走累了，这也意味着中国车市即将进入更加激烈的竞争阶段。

当自主品牌发挥着自己产品配置的优势的同时，在动力、设计上也紧跟合资的脚步，逐步追上。相比之下，品牌的溢价能力才是自主品牌最难以逾越的鸿沟。而“产品向上，价格向下”便是荣威所采取的战略。

自主品牌靠着本土企业的优势，优化体系控制成本，其产品有着比合资企业更高的性价比。荣威i6 PLUS以更加亲民、接地气的定价策略杀向市场后，低价高质便是抢夺市场最大的利器。

写在最后：

随着市场的逐渐回暖，A级家轿又变为了各大车企的必争之地。荣威i6 Plus的全面升级，不仅在产品上重新定义了“PLUS”，在价格上也进行了一次“升级”。其能否携手荣威i5，在未来的市场上杀个天翻地覆？拭目以待吧。