国内首台氢能源汽车发布,加氢三分钟,续航1000km
相比于“电能”新能源汽车,其实“氢能”新能源汽车更加环保,但目前氢能新能源技术壁垒较多,想要真正的大规模量产氢能电动车难度较大,不仅仅技术突破方面是一个难度,而且在使用过程中能源补充也是一个问题。
目前能投放氢能源汽车的地区并不多,除了拥有主流技术的日本之外,美国也在不断的推进氢能源汽车,相比之下国内市场就相对缓慢,而造成缓慢的主要原因,是我们在大力发展电能新能源。
两天前,国内首台氢能源汽车正式亮相,新车由“格罗夫氢能”自主研发,什么是“格罗夫氢能”?这是一家位于湖北武汉的新能源企业,具体性质不过多赘述,大家只需要了解一点,此次推出的氢能源汽车还颇有看点。
肤浅了聊下产品设计以及目前宣传的迎合实力表现吧。
外形方面,他被喻为国产“玛莎拉蒂”,而且配比了剪刀门,整体设计较为夸张,一眼便知为了博人眼球,偏向于超跑的设计语言更能吸引消费者。
性能方面,据悉新车配备全球领先的氢燃料电堆,而且整车为碳纤维材质,续航可达1000km,而且加氢与加油类似,三分钟左右补充能源,与海外推广的新能源相同,可以看出来,这台氢能源跑车,从目前概念车阶段来说极具诱惑力。
但关于这台车我们仍需要保持理智的思考能力,关于氢能源目前限制仍然较多,而且推广难度较大,想要真正的入手这样的新能源产品,至少要往后推5-8年甚至更长的时间。
单单从技术方面来说,氢能源产品难度依然较大,即便目前技术占比最高的丰田,也无法很好的保证产品安全性,毕竟氢燃料存储难度大,车载储氢系统对原材料以及工艺是个不小的考验,两大巨头企业丰田本田也不过在近几年攻克这一问题,在技术壁垒没有开放突破的情况下,自主品牌能第一时间攻克难题的可能性有多大?
客观来说相当渺茫,毕竟这考验基础制造业以及加工业,这家武汉的企业即便未来量产车,存储系统以及转化系统核心部件也极有可能采购外资。毕竟核心部件一定要保证安全性,一旦发生燃料泄露亦或者外力碰撞,其实后果挺严重。
其次,氢燃料产品不同于电动车,电动车能如此快速推广的主要原因是有电,有插板就能实现补充能量,但氢能源需要依赖加氢站生存,那么配套市场能否得到支持?
在目前大力推行电动车的环境下,氢能源短期内不会得到支持,没有加氢站就不会有电动车,这是必然情况,虽然说相关信息显示,加氢站会在2020年再一线城市落地,2021年落地到二线城市,但是从目前的信息反馈上来看,真正想要遍布二线城市,至少往后推5-8年,至于三线城市往下,基本上还是歇歇吧。
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